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/// MOTORISATION
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Appellation
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2,0 litres, 16V
Duratec RS
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Type
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4 en ligne avec
pistons et bielles matricés
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Cylindrée
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1'988 cm3
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Alésage
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84,8 mm
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Course
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88,0 mm
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Puissance maxi
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215 ch / 158 kW à 5500
tr/min
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Couple maxi
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310 Nm de 3500 tr/min
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Architecture
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culasse en fonderie
d'aluminium avec sièges de soupapes modifiés et soupapes d'échappement
traitées au sodium
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Bloc-cylindres
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fonte avec circuit de
lubrification amélioré
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Distribution
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2 arbres à cames en
têtes, sièges de soupape modifiés, soupapes d'échappement remplies de
sodium
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Entraînement arbres à
cames
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courroie
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Gestion moteur
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Ford EEC-V (couple
atténué en 1ère et 2ème vitesse)
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Admission
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turbo compresseur
Garrett GT25 (60) SG en acier inoxydable refroidi par eau, pression de
suralimentation maxi 1 bar, flasque côté échappement grand diamètre en
acier inoxydable, intercooler refroidi par eau, boîtier d'accélérateur
avec étanchéité améliorée, nouvelle conception du circuit d'admission
d'air
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Injection
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injection électronique
séquentielle (SEFI)
injecteurs à haut débit
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Circuit d'alimentation
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réservoir avec pompe
d'alimentation immergée améliorée, valve de régulation de pression
modifiée
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Allumage
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Ford électronique sans
distributeur
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Dispositif
anti-pollution
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contrôle en boucle
fermée, convertisseur catalytique 3 voies avec pot catalytique monté à
proximité du moteur
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Refroidissement
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capacité de la pompe à
eau accrue, refroidisseur d'huile haute efficacité, intercooler
refroidi par eau, ventilateurs de refroidissement moteur amélioré,
écran de protection thermique du turbo
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Type, grade de
carburant
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essence sans plomb,
97+ RON
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Contenance du réservoir
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55 l
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